mobile menu Меню
Рубрики новостей

В Казахстане планируют «обойти» Россию print

10.06.2016 347 просмотров

На протяжении последних двух десятков лет Китай является «мировой фабрикой» по производству товаров: по итогам прошлого года ВВП Поднебесной достиг отметки в $10,3 трлн, сообщает forbes.kz. Однако крупнейшие компании, в частности американские, постепенно начинают переносить свои заводы и фабрики из Китая в другие страны. Основная причина отхода – повышение расходов на производство, связанное с увеличением оплаты труда. В свою очередь, Китай прекрасно понимая последствия оттока инвестиций, пытается снизить косты для инвесторов, чтобы задержать их отток.

Трудность ситуации заключается в том, что правительство Китая не планирует «давить» на доходы населения – иначе теряется смысл усилий. Соответственно, экономию средств необходимо произвести за счет снижения других видов затрат, и одним из решений этого вопроса является снижение транспортных издержек. По оценке международной аудиторской фирмы KPMG, логистические затраты составляют около 18% от ВВП Китая. Если экстраполировать этот показатель на данные 2015, то получится колоссальная цифра – более $1,8 трлн.

Для Казахстана этот процесс открывает окно возможностей.

8ef789adaaea136f7cc8bac0c4bca57e-small.JPG

Окно в Европу

Для Поднебесной Европа является самым значимым рынком сбыта. Согласно данным Национального бюро статистики Китая, в 2013 19,3% всего экспорта реализуется в странах Старого света. На втором месте Северная Америка (18,5%) и т.д. 

С 2005 Китай (включая Гонконг) стал самым главным поставщиком товаров в Европу, об этом свидетельствуют данные Eurostat. С тех пор китайцы только наращивали свое преимущество на европейском рынке, в среднем по €10-20 млрд в год. В прошлом году эта цифра достигла €364,6 млрд. А если смотреть данные за последние пять лет, то совокупный импорт составил €1,6 трлн. Таким образом это - крупнейший канал обмена товаров на деньги в мире.

Этот поток обслуживается невероятно гигантским транспортным сегментом. По оценкам консалтинговой компании A.T.Kearney, в 2015 логистический сектор Китая «весил» $450 млрд.

При этом большая часть продукции перевозится по морю. К примеру, International Transport Forum(ITF) в 2013 подсчитало, что из Китая морским путем было вывезено более 196,4 млн контейнеров (TEU). И по прогнозам специалистов этой организации, к 2050 этот трафик увеличится почти в 2,5 раза, и достигнет 432,2 млн контейнеров в год.

Почти трехкратное увеличение спроса на перевозку удовлетворить будет весьма затруднительно даже для такой мощной страны как Китай – и это несмотря на то, что 9 из 50 самых больших портов мира – китайские. Нетрудно догадаться, что часть потока будет перенаправлена сухопутным транспортом, что как раз на руку Казахстану, и странам ЕАЭС.

beab60156992bcf303a6d79ec12affde-small.JPG

Мимо России

За последние пять лет Казахстан значительно улучшил свой транспортно-логистический сектор. Так, за этот период страна поднялась по качеству инфраструктуры в рейтинге глобальной конкурентоспособности на 30 позиций вверх, с 88 до 58. С 2009 по 2014 объем грузоперевозок вырос с 2,1 млрд до 3,6 млрд тонн в год. Аналогичный показатель по Китаю в год составляет 40,9 млрд тонн в год. Если РК удастся перенаправить через свою территорию одну десятую этого объема, то перевозки увеличатся почти в 2,5 раза, до 7,7 млрд тонн в год. Во многом этому способствует работа таких государственных программ как «Нурлы Жол» или ФИИР, которые призваны стать драйвером динамичного роста казахстанской экономики в ближайшем будущем.

«К 2020 товарооборот на казахстанско-китайском направлении достигнет 30 млн т в год, из которых на долю автотранспорта будет приходиться около 3 млн т. Это в разы больше, чем сегодня. Мы ожидаем, что рост конкуренции на этом рынке приведет к снижению тарифа на перевозку грузов через Казахстан» - цитирует президента Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков (СААП) Вячеслава Трунаева газета «Коммерсант».

Для реализации этого амбициозного плана у отечественного транспортного сектора есть три основные точки роста.

Первая - это дальнейшее развитие железной дороги, которая с 2010 по 2015 увеличилась на 1824 км. По итогам 2015 перевозка контейнеров железнодорожным транспортом выросла по сравнению с 2014 более чем в два раза - с 21,2 тыс. до 47,4 тыс. А в этом году ожидается повышение этого показателя до 90 тыс. контейнеров. Для достижения этой цели данный вид перевозок был освобожден от государственного регулирования, что во многом является заслугой президента АО «КТЖ» Аскара Мамина.

Помимо этого, для развития этой индустрии, по информации замминистра инвестиций и развития РК Жениса Касымбека, в 2019-2020 планируется начало строительство железной дороги из Астаны в Уральск.

Вторая точка роста - это морской путь. Пропускная способность порта Актау была увеличена с 12 до 21 млн тонн в год.

Третья - это автоперевозки. В 2015 в рамках госпрограммы «Нурлы Жол» было выделено 292 млрд тенге (более $1,3 млрд), которые пошли на развитие восьми автодорожных проектов. На данный момент дорожно-строительными работами охвачено 1,7 тыс. км дорог и задействовано более 75 тыс. человек.

38505bb738946c7cddf66518b3dc9911-small.JPG

При этом, самый крупным проектом в этом сегменте является автомагистраль Западная Европа - Западный Китай (ЗЕ - ЗК). Ее длина составляет почти 8,5 тыс. км, из которых на Китай приходится 3,5 тыс., РК – 2,8 тыс., и РФ – 2,2 тыс. Согласно планам, после запуска магистрали, общий грузопоток в РК увеличится в 2,5 раза, а экспорт – на треть.

Китай уже завершил строительство своей части дороги. В Казахстане рассчитывают закончить все работы до конца этого года. Как рассказал министр по инвестициям и развитию РК Асет Исекешев, в 2015 в рамках ЗЕ - ЗК было реконструировано и построено 456 км дорог. В этом году аналогичные работы пройдут на участках протяжённостью в 900 км, для чего по каналу госпрограммы «Нурлы Жол» будет выделено 332,2 млрд тенге. Также министр сообщил, что для проведения этих работ привлекут около 100 тыс. рабочих.

Соответственно, нерешенной проблемой на текущий момент остается российский участок дороги – в РФ основные работы запланированы на 2018 - 2019, о чем сообщает «Парламентская газета». Такое положение, естественно, не устраивает ни Китай, ни Казахстан.

К примеру, глава Актюбинской области Бердибек Сапарбаев, которого цитирует это российское издание, говорит: «Пока в России ведутся только ремонтные работы, а дорога остается в прежних геометрических параметрах, что может свести на нет усилия казахстанской стороны».

Возможно, что основная причина такой неспешности в РФ – это в первую очередь трудности с финансированием. В РК проект ЗЕ - ЗК финансируется не только в рамках госпрограмм, но также были задействованы международные институциональные фонды: в 2009 на этот проект от Всемирного банка было выделено порядка $2,5 млрд.  В то время как в России, этот проект в основном финансируется из местных бюджетов, а не федерального.

Учитывая неготовность российской стороны, вполне закономерно, что запасным планом по транспортировке грузов из Китая станет маршрут Азербайджан – Турция - Украина, через порт Актау – в обход Оренбургской области РФ.

В избранное
Нравится





Поделиться
Теги данной новости

Комментарии

Для того чтобы оставить комментарий, Вам необходимо авторизироваться.


Комментариев пока нет.

полезные номера
Самое интересное, топ 5
день неделя месяц

Рассылка событий

Будь в курсе последних событий.
Новости “ИА ”ТоболИнфо”

Календарь новостей